O Porto do Rio Grande (RS) recebeu, nesta quinta-feira, o maior porta-contêiner registrado em águas brasileiras. O Cosco Vietnam, proveniente de Montevidéu, no Uruguai, realizou operações de embarque e desembarque de cerca de 700 contêineres com mercadorias diversas.

A atracação foi feita no terminal Tecon, no Superporto. O conteineiro tem 334m de comprimento, 42,8m de largura,  calado de 14,5 m em máxima carga e capacidade de armazenamento de 8.208 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 Teus). O navio é de bandeira de Hong Kong e agenciado pela Aliança Navegação.

Do Rio Grande, o navio segue para Itapoá (SC), Paranaguá (SC), Santos (SP) e depois Cingapura.

A colisão obrigou, temporariamente, a suspensão dos embarques. Os embarques de soja, no entanto, não devem ser afetados, embora a atividade ainda siga em ritmo lento. Entre março e abril, no entanto, ela deve ganhar mais força. Ainda não há previsão para a normalização das operações no TGG.

A estimativa da Emap é que ao menos 30% dessa movimentação seja de graneis líquidos, o equivalente a 43 milhões de toneladas. Uma das estratégias da Emap é focar na expansão portuária com a construção de mais atracadouros.

No ano passado, o porto maranhense movimentou 14 milhões de toneladas, devendo dobrar em 2015. A construtora Cejen Engenharia Ltda, vencedora da licitação, terá 14 meses para concluir a obra, no valor de R$ 49,3 milhões, no sentido sul do Porto do Itaqui.

Metade da carga movimentada em 2011 foi de derivados de petróleo (gasolina, diesel, querosene de aviação), parte dela seguie via cabotagem para estados da região Norte e Nordeste.

Atualmente, a SEP executa a dragagem de aprofundamento no Porto de Cabedelo com recursos do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento).

O ministro afirmou que a parceria é uma forma de os países conseguirem passar pela crise sem grandes consequências: “O Brasil tem uma dívida de gratidão com as famílias árabes que, com seu trabalho e dedicação, ajudaram a construir e a consolidar a economia brasileira”, ressaltou ele.

Fahad Al Gergawi, CEO do Fundo de Investimento Estrangeiro Direto de Dubai, as oportunidades de negócio ofertadas pelo Brasil são algumas das mais atraentes do mundo:  “O crescimento do mercado consumidor e os grandes eventos que o país vai sediar fazem do Brasil um dos principais destinos dos investimentos mundiais”, disse.

A pesquisa teve como foco 25 competências gerenciais em termos de estratégia, marketing, produção e finanças. A Apex-Brasil, então, dividiu os grupos de empresas em cinco graus de maturidade exportadora, compreendendo desde as companhias que ainda não exportam até as já internacionalizadas.

As empresas que ainda não exportam apresentam grande dificuldade para saber tomar as decisões adequadas. De acordo com Ana Repazza, gerente da Apex-Brasil, as empresas mais experientes demonstram interesse em otimizar os custos de produção, em ganhar mais escala. Já as companhias mais internacionalizadas precisam receber informações refinadas para diminuir riscos financeiros nas operações feitas no exterior.

As exportações de minério de ferro do Brasil provaram um gosto amargo neste último mês de janeiro: caíram cerca de 50% em volume e alcançaram seu nível mensal mais baixo dos últimos três anos. A  queda foi motivada pela diminuição da demanda da Ásia e por condições climáticas desfavoráveis para operações em alguns terminais.

Segundo dados do MDIC (Ministério de Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior), o País exportou 18,2 milhões de toneladas de minério de ferro em janeiro, 20% a menos do que havia exportado em janeiro de 2010 e 47% menos do que a soma registrada em dezembro do ano passado.

Janeiro é, tradicionalmente, um mês com números menores para o setor por causa da temporada de chuvas. Esse ano não foi diferente: a Vale, por exemplo, declarou force majeure em alguns contratos de minério de ferro em meados de janeiro.

Muitos analistas apostam que a queda da demanda na China é o fator que tem a maior culpa nos números ruins no trade de minério de ferro. Os dados brasileiros batem com as estatísticas publicadas pela Chinese Customs no começo deste mês, que dizem que as importações do país caíram 59,3 milhões de toneladas em janeiro, o que representa uma queda de 13,9% no ano a ano e de 7,5% em comparação a dezembro de 2011.

As equipes de TI de ambas as companhias serão agregadas em uma nova subsidiária, a CMA Systems, que se reportará diretamente à CMA CGM. “As tecnologias inovadoras da IBM ajudarão a CMA CGM a aprimorar nos serviços, que é um traço-chave da competitividade da CMA CGM. A criação de uma parceria é estratégica para o grupo. Essa parceria também nos permitirá poupar dinheiro”, afirma Jacques R. Saddé, presidente e diretor-executivo da CMA CGM.

A ameaça tinha como alvo os navios de bandeira ou origem britânica (ainda que estes usassem bandeiras de outros países) e havia sido convocada pela CATT (Confederação Argentina de Trabalhadores do Transporte).

Os barcos com bandeira das Ilhas Malvinas estão proibidos de atracar nos portos da Argentina, uma medida compartilhada pelos outros membros do bloco econômico Mercosul. A tensão entre Argentina e Grã-Bretanha aumentou a poucas semanas do aniversário de 30 anos do conflito nas Ilhas Malvinas, cuja soberania é reivindicada por Buenos Aires.