Essa melhora mostra que a confiança geral nos horários e da pontualidade práticos pelo setor chegou a 72,3%, o que representa um aumento de 2,9%, já que no último trimestre do ano passado essa porcentagem era de 69,4%.

A Drewry monitora a qualidade de serviços das empresas transportadoras por meio de sete indicadores-chave de performance, incluindo a confiança na pontualidade dos navios, tempo corrido entre as operações, falta de atraso no embarque e desembarque de cargas e o tempo de permanência no porto.

Andrezza Queiroga

“Há um crescente investimento na busca de uma matriz de transportes equilibrada nos diferentes modais”. A afirmação é do diretor-geral do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), Jorge Fraxe.

Segundo ele, apesar de o País ainda sofrer por ter uma cultura de transporte rodoviário, o modal aquaviário está recebendo a atenção que merece por  meio de contratações de serviços de balizamento, dragagens, derrocamento e contenções de margem, transformando as vias naturais em hidrovias.

Ele diz, ainda, que estão sendo feitos estudos para desenvolver a intermodalidade, “de modo a efetivar-se a necessária integração desses vetores de logística de transporte, proporcionando competitividade para o País”, conclui.

O “Seminário Deicmar Ambiental – Meio Ambiente: Obrigadação ou oportunidade?”, realizado nesta terça-feira, em Santos, pela Deicmar Ambiental, conseguiu público extenso no auditório e debates sólidos a respeito do tema.

Durante o Painel “Meio Ambiente: Necessidade, Obrigadação, Adequação ou Oportunidade”, moderado por Vivian Merola, consultora sênior da Deicmar Ambiental, os debatedores Vladimir Garcia Magalhães, professor associado ao Programa de Pós-Graduação da Unisantos, Jair Jaloreto, advogado da Portela, Campos Bicudo e Jaroleto Advogados, Ingrid Furlan, chefe do Escritório Regional do Ibama/Santoa e Fabrício Gandini Caldeira, diretor do Instituto Maramar falaram sobre a necessidade de ações conjuntas para a preservação ambiental.

“Existe uma necessidade gritante [de preservação]. O mercado consumidor está cada vez mais exigente por produtos sustentáveis e essa é mesmo uma tendência observada em todos os mercados. Mas mais do que uma necessidade, é uma obrigação que os agentes preze pelo meio ambiente”, afirmou Vladimir Garcia Magalhães.

Jair Jaloreto, por sua vez, comentou sobre a responsabilidade das empresas no tema: “Os assuntos ambientais no Brasil hoje estão muito atrelados ao novo regulamento ambiental, que nos remete à obrigação dos empresários. As punições para quem não cumpre a lei são cada vez mais eficazes, tanto para pessoas físicas quanto para pessoas jurídicas. Eu costumo dizer que a pessoa jurídica é a única que prevê “pena de morte”, já que entre as punições estão, além das multas restritivas, a suspensão das atividades da empresa”, pontuou.

Para Ingrid, antes de falar de lei é preciso pensar na adequação do comportamento de todos os segmentos com relação à sustentabilidade: “O paradigma do último século é que o círculo virtuoso econômico é ruim para os ecossistemas, especialmente por conta dos resíduos. Precisamos adequar nossa forma de produção. Estamos em um momento histórico de transformação e ela deve ser feita agora. É neste momento em que cabe uma administração coletiva das responsabilidade para com o meio ambiente”, ressaltou.

Fabrício Gandini Caldeira, por sua vez explicou que esse momento de transformação é uma boa oportunidade para as empresas: “Especialmente as do setor de petróleo. As empresas podem reparar os danos ambientais que provocam. A motivação para isso costuma estar no âmbito legal, por conta das obrigações das empresas, mas é possível implementar inovações nos projetos ambientais das empresas, que costumam ser pobres”, concluiu.

O Lili Schulte, de 3.635 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) foi afretado para a China Shipping por um período de um a três meses a uma taxa de US$ 8.250 por sai, enquanto que outros acordos, também recentes, contabilizaram taxas inferiores a US$ 8 mil.

Os maiores ganhos nas taxas ainda são observados nos segmentos de navios panamax e post-panamax. A Hapag-Lloyd, por exemplo, afretou o Santa Patricia, de 5.047 Teus por um período de três a quatro meses com taxa diária de US$ 12.900 Teus. Um melhora significativa considerando que outro acordo feito recentemente pela NYK ao afretar o Virginia, de 5.040 Teus, estipulou taxa diária de US$ 12.150.

Com esses números, o sentimento geral do mercado com relação aos navios de grande porte é bastante otimista e as taxas continuam a aumentar devido à escassez de tonelagem, embora o mercado saiba que embora a frota já existente seja limitada e haja escassez neste momento, haverá um influxo de navios novos durante todo o ano.

Boa parte dos investimentos de US$ 43 milhões nos primeiros três meses do ano é referente aos projetos de expansão do Tecon Salvador e Estaleiro Guarujá II, além da contínua expansão da frota de Offshore e Rebocagem.

“Este é o ano de celebrarmos as conclusões das expansões do Tecon Salvador, que dobrará a atual capacidade do terminal de 300.000 para 530.000 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) por ano, e do Estaleiro Guarujá, que aumentará a capacidade de processamento de aço dos atuais 4.500 toneladas por ano para 10.000″, afirmou Cezar Baião, CEO de Operações no Brasil.

Atualmente, a companhia tem três rebocadores e cinco PSVs em diferentes fases de construção no Estaleiro Guarujá. A intenção de aumentar e renovar a frota de rebocadores consiste na estratégia da empresa de suprir a demanda das indústrias de corrente de comércio internacional e óleo & gás brasileiras.

O executivo contou à Bloomberg que a empresa mineradora bloqueou o uso dos navios por dois meses, medida que tem feito a Cosco pensar em documentar uma reclamação formal ao Ministério do Comércio chinês.

Em sua declaração, Ma Zehua negou que a Cosco tenha feito lobby contra a entrada dos grandes navios da Vale na China: “Muitos passos recentes tomados pela Vale não são racionais. Acreditamos que a decisão da empresa se baseia em sua preocupação de que a Cosco tem feito lobby a favor do governo para não deixar as embarcações entrarem nos portos chineses”, pontuou.

De fato, a Cosco negou que tenha alegado problemas de seguranças relacionados aos navios da Vale. A companhia persuadiu o Ministério de Transportes chinês para banir oficialmente os navios dos portos do país em janeiro deste ano. Nesta semana, o grupo refinou suas críticas, dizendo que a Vale “deve modificar” a capacidade de seus navios para menos de 350 mil dwt se quiser que eles atraquem nos portos da China.

Embora a Vale tenha tido poucos recursos para combater a oposição do governo chinês, analistas do país afirmam que os portos e os bancos chineses apóiam a empresa brasileira devido à prospecção de lucro que pode emergir da permissão de atracação dos navios “valemax” nos trades locais.

Segundo José Fernando Bello, presidente do CICB, a crise  econômica da Europa, que ainda não apresentou perspectivas de solução, e a lenta recuperação da economia da Ásia e do Estados Unidos podem explicar a queda das exportações do setor neste início do ano. Outro fator que contribuiu para o desempenho abaixo do esperado foi o fato do ano chinês ter acontecido mais cedo, o que afetou o calendário de compras daquele País. O Dirigente considera importante frisar que o problema cambial, os créditos não devolvidos, os altos tributos e juros, as falhas na infraestrutura, a burocracia e os demais insumos embutidos no chamado “Custo Brasil” atingem a competitividade do setor, contribuindo negativamente para o desempenho das exportações. No entanto, a conquista de novos mercados e o aumento da exportação de produtos com maior valor agregado, cuja a participação no total exportado aumentou de 57% para 59% no início deste ano,  vão contribuir para a recuperação das vendas  para o mercado externo, com perspectiva de ultrapassar o valor exportado em 2011 que foi de US$ 2,05 bilhões.