O transporte de contêineres é um 'acidente esperando para acontecer'
Os regulamentos de combate a incêndios a bordo não acompanharam o rápido aumento no tamanho dos navios de contêineres, e a caixa de aço usada para transportar mercadorias é um risco de incêndio, concluiu uma conferência da indústria marítima em Londres. Hospedado pela filial de Londres do Nautical Institute, a bordo do HQS Wellington, as partes interessadas da indústria ouviram palestrantes representando os setores de seguro, levantamento e salvamento sobre o aumento dos riscos de incêndio a bordo dos navios de contêineres de hoje. Uma delegada de seguros disse, durante uma sessão de networking pós-conferência, que ela estava "chocada" com os problemas sérios da apresentação do dia.
“Parece que o transporte marítimo de contêineres é um acidente esperando para acontecer”, acrescentou ela.
Peregrine Storrs-Fox, diretor de gerenciamento de risco do TT Club, disse que aproximadamente 10% de todos os contêineres carregados a bordo dos navios continham cargas perigosas declaradas (DG). Mas ele estimou que cerca de 5% dos contêineres enviados consistiam em mercadorias perigosas não declaradas - devido a erros de administração ou falta de treinamento por parte dos remetentes, ou por terem sido deliberadamente mal declarados por remetentes desonestos.
De forma alarmante, ele disse que poderia haver 1.000 TEU ou mais de contêineres DG não declarados carregados a bordo de qualquer navio de contêineres ultragrandes (ULCV) de 24.000 TEU em cada viagem headhaul. Incluindo o incêndio mais recente no 4.253 teu Zim Kingston, ao largo de Vancouver, após o colapso de uma pilha de convés e a perda de mais de 100 contêineres ao mar, ocorreram 16 incêndios graves em navios de contêineres nos últimos cinco anos, resultando em trágica perda de vidas e milhões de dólares em sinistros médios gerais.
Além disso, há muitos incêndios e explosões menos graves a bordo de navios porta-contêineres que não chegam às manchetes, com Gard P&I estimando que haja um incêndio envolvendo carga em contêineres a cada duas semanas. A indústria de seguros marítimos estremece com o risco potencial apresentado por um acidente ULCV; o valor médio do conteúdo de cada contêiner é estimado em US $ 100.000, apesar do potencial para enormes custos de limpeza ambiental. Vários oradores na conferência argumentaram que os atuais regulamentos de combate a incêndios a bordo da SOLAS “não eram adequados para o propósito”, dado o enorme aumento no tamanho dos navios porta-contêineres e a capacidade limitada da tripulação para reagir a um incêndio.
O arquiteto naval William Boyd, diretor da TMC Marine, disse que as estatísticas de incêndios em navios de contêineres sugerem fortemente “que há uma necessidade urgente de mudança”. Ele observou que algumas companhias marítimas, incluindo a MSC, reconheceram o aumento do risco de incêndio em grandes navios porta-contêineres e investiram em equipamentos de combate a incêndios que excediam os requisitos atuais da SOLAS em suas novas construções.
E Bas Michiels, vice-presidente da holandesa salvor T&T Salvage, disse que, no caso de um incêndio em um navio não contido, o número de rebocadores de combate a incêndios em standby em todo o mundo diminuiu significativamente, o que significa que os tempos de resposta eram mais longos. “É tudo uma questão de custo, é claro”, disse ele.
Enquanto isso, vários delegados na conferência questionaram por que o design do contêiner de 70 anos, que na maioria dos casos inclui o fornecimento de um piso de madeira ou bambu altamente combustível, não mudou para incluir um revestimento ou malha resistente ao fogo.
Fonte: theloadstar
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