Liner shipping define os seis caminhos críticos para o transporte de carbono zero
A transição do transporte global de uma indústria dependente de carbono para uma que opera sem emissões de gases de efeito estufa (GEE) é uma tarefa enorme. As transportadoras de contêineres e RoRo já estão investindo no desenvolvimento de tecnologias de zero GEE e estão comprometidas em permitir a transição do setor para zero, mas são necessárias regulamentações globais claras. O World Shipping Council (WSC) identificou seis caminhos regulatórios e econômicos, todos críticos para as nações da Organização Marítima Internacional da ONU abordarem para uma transição energética marítima bem-sucedida.
Em junho deste ano, a 78ª sessão do Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho da Organização Marítima Internacional (IMO MEPC 78) considerará o desenvolvimento da Estratégia de GEE da IMO.
Não haverá uma solução de tecnologia de combustível única ou simples, nenhuma parte que possa definir o ritmo, nenhuma regulamentação única que impulsione a mudança necessária. A realidade será um processo complexo de desenvolvimento multi-tecnologia e multi-stakeholder que precisa ser conduzido e apoiado por uma série de regulamentações globais que se reforçam mutuamente. Atores marítimos, fornecedores de tecnologia, inovadores de combustível, organizações e reguladores precisarão trabalhar juntos para descarbonizar o transporte marítimo de acordo com o acordo de Paris.
“O transporte marítimo regular entende a responsabilidade compartilhada pelas reduções de GEE no setor marítimo e não subestimamos o desafio. Estamos comprometidos com a descarbonização do transporte marítimo e temos várias ideias e projetos em andamento. Mas para poder fazer esses investimentos, assumir os riscos necessários, nós – e todos os outros atores marítimos – precisamos de uma estrutura regulatória que aborde as principais questões estratégicas.
Agora estamos oferecendo nossa perspectiva sobre os caminhos críticos que a IMO deve considerar ao enfrentar esse desafio global. A ação é necessária agora pelos governos da IMO para não paralisar o desenvolvimento, mas sim para apoiar inovadores ambiciosos e pioneiros”, diz John Butler, presidente e CEO da WSC.
O caminho para emissões zero
- Um preço global do carbono combinado com programas confiáveis e abrangentes de “compra para baixo” que efetivamente nivelam o campo de jogo entre os navios mais novos com baixo e zero GEE e as dezenas de milhares de navios que ainda estarão queimando combustíveis convencionais. Isso desempenhará um grande papel ao possibilitar que as empresas coloquem navios com zero GEE na água e operem-nos de forma competitiva.
- Análise transparente do ciclo de vida dos combustíveis do poço ao vigília, separando as emissões do poço ao tanque e as emissões do tanque ao vigília, combinada com mecanismos regulatórios para incentivar os pioneiros ao uso de combustíveis alternativos que oferecem reduções significativas de GEE, mesmo que sejam não estão disponíveis a partir de fontes totalmente renováveis desde o início.
- Desenvolvimento integrado da produção global e fornecimento de combustíveis com zero GEE por meio de parcerias entre os estados membros da IMO e fornecedores de energia, bem como disposições regulatórias que permitem flexibilidade nos estágios iniciais da transição energética, uma vez que combustíveis com zero GEE não estarão disponíveis no mesmo tempo ao redor do globo.
- Um Programa de Corredores Verdes para acelerar uma transição equitativa de combustível e tecnologia, introduzindo navios e combustíveis com zero GEE nas rotas comerciais onde a infraestrutura de energia necessária à beira-mar estiver disponível pela primeira vez. Isso acelerará o desenvolvimento das melhores práticas e incentivará os estados membros da IMO e as partes interessadas a se concentrarem em iniciativas de governo a governo e investimentos público-privados coordenados para construir as instalações de produção e infraestrutura de fornecimento necessárias.
- Novos padrões de construção que suportam a transição energética, como exigir que navios construídos após uma determinada data possam operar com zero combustíveis GEE ou não permitir a construção de embarcações que só possam operar com combustíveis fósseis após uma determinada data.
- A P&D aplicada para sistemas a bordo e em terra que permitem o uso seguro de combustíveis com zero GEE é necessária para colocar navios com zero emissões na água. Para evitar acidentes e ativos encalhados, é necessário um aumento significativo no nível de esforço e investimento em P&D para desenvolver as tecnologias necessárias para usar os combustíveis mais promissores a bordo dos navios transoceânicos.
Os caminhos críticos foram detalhados e apresentados pela WSC à IMO (MEPC 78/7). Todos e cada um desses elementos devem fazer parte de uma estratégia expandida de GEE da IMO, e a WSC espera trabalhar com os estados membros e organizações para desenvolver e integrar esses elementos em regulamentos e programas explícitos.
“Estamos procurando descarbonizar o transporte o mais rápido possível e continuaremos liderando o caminho para permitir a transição do transporte para zero. Mas não podemos fazer isso sozinhos. Se quisermos descarbonizar o transporte marítimo de acordo com o acordo de Paris, os governos da IMO devem trabalhar juntos. Para o bem das gerações futuras e do futuro do transporte marítimo, nosso foco nos próximos anos deve ser desenvolver e implementar estruturas regulatórias globais inovadoras, concretas e equitativas.
São assuntos complicados e não pretendemos ter todas as respostas. O que sabemos é que devemos desenvolver esses caminhos críticos juntos para enfrentar o desafio climático e fazer a transição da frota para navios com zero GEE”, conclui John Butler.
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