A iniciativa FuelEU Maritime publicada em julho de 2021 como parte do conjunto de propostas regulatórias Fit-for-55 da UE deverá entrar em vigor em 2025. O texto final é esperado ainda este ano, mas, como está, coloca o setor em trilha para a descarbonização até 2050 com GNL marítimo aceitável como combustível de navio até 2040.

A redação do regulamento levou a comentários de que a absorção de GNL acelerará acentuadamente à medida que as restrições afetarem primeiro outros combustíveis marítimos à base de petróleo, com um relatório propondo que o GNL provavelmente se tornará em breve o combustível "alternativo" mais barato.

Essa situação provavelmente continuará até 2040, pois novos combustíveis como metanol e amônia estarão competindo em uma base de emissões equivalentes a CO2 que leva em consideração as emissões de CO2, metano e óxido nitroso durante todo o ciclo de vida.

A partir de 2040 haveria a proibição do gás natural em oposição à proibição da tecnologia de motor bicombustível GNL. Para permanecer em conformidade, as embarcações movidas a GNL podem mudar para biometano ou e-LNG, ou comprar créditos de outras embarcações sob o próximo Esquema de Comércio de Emissões.

A percepção da UE do GNL como um importante trampolim intersetorial para a descarbonização é vista em outros regulamentos publicados este ano. Conforme redigido, o Regulamento de Taxonomia da UE não parece estar diretamente relacionado ao GNL como combustível marítimo, mas abre caminho para que as indústrias terrestres também o usem durante sua transição de descarbonização.

Esclarecimentos subsequentes do Regulamento de Taxonomia, incluindo o Primeiro Regulamento Delegado e o Ato Delegado Complementar, também indicam que o uso de gás natural será aceito para atividades econômicas onde não houver alternativa de baixo carbono tecnologicamente e economicamente viável.

O Regulamento de Taxonomia da UE também terá impacto no uso e fornecimento de GNL como combustível marítimo. A demanda de GNL aumentará substancialmente como resultado do conjunto combinado de regulamentos, e isso provavelmente terá um impacto positivo no preço e na disponibilidade do GNL como combustível marítimo.

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Tem havido fortes críticas à abordagem baseada em objetivos da UE porque dá às tecnologias de GNL – incluindo o GNL marinho – um forte impulso, e isso será prejudicial para a aceitação de combustíveis alternativos mais sustentáveis, pois o GNL simplesmente os superará em preço. Os combustíveis sintéticos podem, portanto, lutar para serem competitivos sem incentivos específicos que conduzam sua adoção.

Há algumas sugestões de que a atual abordagem da UE prejudicará diretamente o objetivo da Lei Climática da UE de alcançar a neutralidade climática até 2050, a Estratégia de Mobilidade Inteligente e Sustentável da UE para implantar navios oceânicos de emissão zero até 2030 e a Estratégia da UE para o Hidrogênio com o objetivo de implantar soluções baseadas em hidrogênio no setor marítimo.

Para combater isso, há um esforço de alguns setores para ver as embarcações marítimas movidas a GNL se tornarem incompatíveis até 2035. que o regulamento visa aumentar a procura e o uso consistente de combustíveis renováveis e de baixo carbono no setor marítimo, garantindo ao mesmo tempo o bom funcionamento do tráfego marítimo.

Embora ainda não se saiba se o texto da proposta FuelEU Maritime será alterado, as indicações mais recentes não suscitam expectativas e, por enquanto, a indústria naval pode esperar que o GNL marítimo continue a ser uma opção viável de combustível até 2040.

Fonte: Splash247