O Electrolux Group definiu a cabotagem, transporte aquaviário de cargas feito ao longo da costa entre portos nacionais, como uma das principais alavancas para transformar sua malha de distribuição no Brasil. A multinacional projeta ampliar o modal, que hoje responde em média por 10% de suas cargas, para um potencial de 25% a 30% das rotas elegíveis.

Segundo a companhia, a mudança reduz o custo de frete em até 30%, dependendo da rota, na comparação com o transporte 100% rodoviário. Cada 100 contêineres movimentados por cabotagem evitam a emissão de 110 toneladas de CO₂, e o modelo permite embarques de 50 contêineres por viagem.

Daniel Battistella, gerente sênior de Compras e Transportes de Supply Chain do Electrolux Group América Latina, conta que a busca pela cabotagem partiu da sustentabilidade. O diferencial, diz ele, veio depois: além de ser um modal limpo, “ele nos trouxe uma enorme eficiência de custos”, com ganho de escala operacional.

Operação entre o Sul e Manaus

Hoje, a operação marítima da empresa movimenta até 500 contêineres por mês, em rotas entre o Sul do país e Manaus (AM). O transporte rodoviário fica restrito ao começo e ao fim da jornada, a chamada primeira e última milha, e conecta fábricas e centros de distribuição aos portos.

A estratégia ganha peso no escoamento de produtos acabados. É o caso dos aparelhos de ar condicionado fabricados em Manaus, que seguem por cabotagem até o centro de distribuição central, em São Paulo.

Escala e estoque em trânsito

Para o Electrolux Group, a cabotagem resolve um limite do rodoviário, que enfrenta dificuldade para reunir grandes frotas de caminhões em um único dia. No navio, é possível embarcar 50 contêineres de uma só vez.

A empresa trata o modal como um “estoque em trânsito”. Os contratos preveem 10 dias livres de utilização dos contêineres (free time) na origem e outros 10 no destino. A companhia também informa que o modal marítimo registra menos avarias nos centros de distribuição do que o rodoviário.

Parceria com a Norcoast

Para ampliar a operação, o grupo passou a contar com a Norcoast, empresa brasileira de navegação costeira que iniciou as atividades em 2024. Hoje, a Norcoast atende oito portos do país, com quatro navios e soluções que integram os modais marítimo e rodoviário.

A parceria começou há cerca de 18 meses, quando o Electrolux Group buscava diversificar seus parceiros logísticos. Segundo a empresa, a Norcoast se destacou pelo cuidado no acondicionamento das cargas, pelos padrões de segurança e pelos compromissos contratuais de nível de serviço. Esses fatores contribuíram para que a navegadora conquistasse uma participação significativa em uma concorrência recente do grupo.

Márcio Salmi, diretor comercial da Norcoast, afirma que a evolução da parceria mostra que “a cabotagem pode combinar eficiência, segurança e competitividade”, com uma cadeia logística mais sustentável.

Descarbonização

Com 500 contêineres por mês, o Electrolux Group diz retirar cerca de 200 caminhões mensais das rodovias brasileiras. A estratégia sustenta o programa For the Better, que prevê neutralidade climática nas operações até 2033 e na cadeia de valor até 2050, metas aprovadas pela SBTi.

Gargalos no radar

Apesar dos ganhos, a empresa acompanha limites estruturais do país. O aumento da capacidade dos navios de cabotagem, de 2 mil para até 4 mil contêineres, pressiona a infraestrutura portuária.

Eventos climáticos também entram na conta. A seca na Amazônia, por exemplo, exige que a cabotagem seja usada de forma preventiva, com abastecimento de estoques antes dos períodos de estiagem. Nesse arranjo, o modal rodoviário permanece como plano de contingência emergencial.