Brado Logística e Alcoa formalizaram contrato para uma nova operação multimodal (trem + caminhão) entre Maranhão e São Paulo, voltada ao transporte de lingotes de alumínio. A rota, que percorre cerca de 2,7 mil quilômetros pela Ferrovia Norte‑Sul, já transportou 22,5 mil toneladas em 884 contêineres, consolidando‑se como um dos principais eixos de escoamento de bens industriais de alto valor agregado no país.

A operação tem origem na unidade da Alumar, em São Luís (MA), segue até Davinópolis (MA) pelo rodoviário, depois segue pela Ferrovia Norte‑Sul até Sumaré (SP) e, a partir daí, é distribuída por caminhões para clientes industriais em São Paulo e Minas Gerais. Segundo as empresas, o modelo integra a previsibilidade e a capacidade da ferrovia em longas distâncias com a flexibilidade do transporte rodoviário nos trechos de captação e entrega, com foco em maior eficiência, estabilidade de prazo e descarbonização.

Desde julho de 2025, quando a rota entrou em fase de testes, foram realizadas 13 viagens com pontualidade elevada, o que permitiu calibrar parâmetros operacionais e volumes antes da assinatura formal do contrato. A carga envolve lingotes de cerca de 1,1 tonelada por unidade, que exigem planejamento rigoroso de embalagem, rastreabilidade e uso de contêineres, o que reforça a necessidade de um fluxo industrializado e bem coordenado.

A Brado destaca que a parceria com a Alcoa prova a viabilidade de corredores ferroviários regulares para cadeias de suprimentos sensíveis a interrupções, segurança e volatilidade tarifária, enquanto a Alcoa vê a solução como avanço estrutural no transporte de metal na logística nacional. Em paralelo, o ganho ambiental chama atenção: a adoção da ferrovia nesta rota evitou mais de 5 mil toneladas de CO₂ no segundo semestre de 2025 em comparação ao cenário totalmente rodoviário, consolidando a multimodalidade como estratégia de competitividade e descarbonização.