A S&P Global Platts ("Platts"), fornecedora independente de informações e preços de referência para os mercados de commodities e energia, lançou quatro novas avaliações de preços que refletem o custo de transporte de um contêiner equivalente de 12 metros entre o norte da Ásia e as costas leste e oeste da América do Sul. O lançamento ocorreu após consulta de mercado e a S&P Global Platts é a primeira a publicar um conjunto independente de avaliações Freight All Kinds (FAK) na rota comercial do Norte da Ásia para a América do Sul.

Relevância das novas avaliações de preços:

• Os embarques de contêineres do Norte da Ásia para a Costa Leste da América do Sul aumentaram 185.000 TEU no período de 2019-2021
• Brasil aumenta comércio de carnes com a China em 85% em 2 anos
• Embarques em contêineres do Chile para a China caem 8% em meio à disponibilidade limitada de caixas de exportação

Peter Norfolk, Diretor Editorial de Transporte Global e Frete da S&P Global Platts, disse: “Estamos muito satisfeitos em lançar essas novas avaliações, que não poderiam ser mais oportunas devido à força e volatilidade contínuas do mercado de frete de contêineres Os participantes do mercado expressaram interesse em um índice de taxa da América do Sul, buscando maior transparência neste mercado em expansão. ”

A mais recente expansão da cobertura de taxas de frete da Platts dá ao mercado uma visão crucial das rotas comerciais cada vez mais significativas do Norte da Ásia para a América do Sul.

As rotas marítimas do Norte da Ásia para o Brasil têm experimentado um crescimento constante ano a ano, à medida que as economias da América do Sul crescem e testemunham o aumento da atividade de importação e exportação. Os embarques de contêineres do Norte da Ásia para a Costa Leste da América do Sul aumentaram em 185.000 TEU durante os seis meses até julho de 2021, em comparação com o mesmo período em 2019, de acordo com dados do cFlow, software de fluxo de comércio da Platts. Enquanto isso, as remessas do Norte da Ásia para a Costa Oeste da América do Sul aumentaram pouco mais de 100.000 TEU para quase 2,15 milhões durante o mesmo período.

O Brasil também tem feito progressos constantes no aumento de seu comércio de exportação de contêineres com a China, aumentando seu comércio de carne com o país em 85% em dois anos, para mais de US $ 7,4 bilhões em 2020, de cerca de US $ 4 bilhões em 2019, de acordo com Panjiva, unidade de pesquisa da cadeia de abastecimento da S&P Global Market Intelligence, empresa irmã da Platts. As exportações de algodão, que foram responsáveis por um aumento nas taxas de contêiner de backhaul em agosto, subiram para mais de US $ 1 bilhão em valor total para embarques para a China pela primeira vez em 2020.

Na costa oeste da América do Sul, o Chile é um grande exportador de cobre e outros metais devido à abundância de recursos minerais, mas depende de importações da Ásia para a maioria de seus bens de consumo, como dispositivos mecânicos e elétricos, roupas, automóveis e móveis, bem como matérias-primas como aço e plásticos. O Chile também tem importantes indústrias de exportação de frutas, nozes e frutos do mar que costumam viajar em contêineres refrigerados para a Ásia, mas a falta de equipamentos disponíveis nos portos chilenos restringiu esses embarques no primeiro semestre de 2021, semelhante às condições enfrentadas pelos exportadores agrícolas dos EUA . As exportações de frutas e nozes do Chile para a China cresceram para uma indústria de $ 2,16 bilhões em 2020 de $ 1,96 em 2019, mas os volumes gerais de exportação de contêineres da costa oeste da América do Sul para o norte da Ásia caíram para 444.000 TEUs em janeiro-junho de 2021 de 483.000 TEUs para o mesmo período em 2020, de acordo com Panjiva.

Foi bem relatado que a falta de espaço para embarque nos próximos meses estrangulou as exportações, já que as companhias de navegação preferem exportar contêineres vazios para a Ásia para embarcar bens de consumo nas rotas headhaul muito lucrativas.

Os custos globais de transporte de contêineres dispararam nos últimos 14 meses como resultado do congestionamento generalizado de portos, desequilíbrios de equipamentos e problemas de cadeia de suprimentos relacionados à pandemia, fatores-chave que foram sustentados por um nível imprevisto de elevada demanda do consumidor por produtos movimentados em containers. O Platts Container Index, uma média ponderada das principais rotas globais da Platts, foi avaliado em 1º de setembro em US $ 7.483 por unidade equivalente de quarenta pés (FEU), um aumento de 370% no ano.

Os mercados sul-americanos não foram poupados de custos crescentes. Em maio de 2020, quando a demanda começou a aumentar, o custo de embarque de um contêiner do Norte da Ásia para o Brasil foi estimado em torno de $ 1.700 / FEU a $ 2.000 / FEU, dependendo dos portos de embarque e descarga. Em 1º de setembro de 2021, o PCR31 - Norte da Ásia para a Costa Leste da América do Sul - foi avaliado pela primeira vez em US $ 11.200 / FEU, um aumento de quase 560% em relação à taxa de mercado de US $ 1.700 / FEU registrada em maio de 2020.