Os rebocadores da classe TRAnsverse, desenvolvidos pela Svitzer, estão próximos de atingir a marca de 3 mil operações comerciais em cerca de 18 meses, consolidando o desempenho do projeto em diferentes ambientes portuários. O avanço ocorre em paralelo aos testes marítimos do Svitzer Balder, novo modelo de 35 metros que deve ampliar a aplicação da tecnologia, inclusive com propulsão elétrica.

Até 31 de março de 2026, três unidades da classe Svitzer Taurus (26 m), Svitzer Barrington e Svitzer Nobbys (ambos de 32 m), somavam 2.898 operações em portos com características operacionais distintas, como Amsterdã, na Holanda, e Newcastle, na Austrália. Os dois ambientes apresentam desafios relevantes, incluindo áreas confinadas, eclusas e condições severas de mar, além da operação com navios de grande porte.

Segundo a companhia, o desempenho consistente nessas condições tem sido um dos principais indicadores da versatilidade do projeto. Relatos de práticos apontam ganhos em capacidade de resposta, manobrabilidade e operações de escolta, fatores críticos em portos com restrições de infraestrutura e aumento do porte médio das embarcações.

O avanço ocorre em um contexto de transformação da navegação e das cadeias logísticas globais. Com armadores investindo em navios maiores e mais eficientes, cresce a pressão sobre portos e terminais para elevar produtividade sem, necessariamente, expandir a infraestrutura física. Nesse cenário, o reboque passa a ter papel mais estratégico na fluidez das operações e na segurança das manobras.

A nova unidade Svitzer Balder, atualmente em testes no estaleiro Uzmar, na Turquia, reforça essa tendência. O rebocador, que deverá operar em Gotemburgo, na Suécia, foi projetado para ser o maior rebocador elétrico de escolta do mundo. Nos primeiros testes, a embarcação registrou 88 toneladas de tração no bollard pull e mais de 150 toneladas de força de manobra, indicadores que seguem em avaliação ao longo das provas de mar.

Além do desempenho técnico, a expansão da classe TRAnsverse reflete a estratégia da Svitzer em diversificar soluções de propulsão, incluindo versões elétricas, híbridas e a diesel. Atualmente, mais de 75% da carteira de encomendas da empresa, que ultrapassa 20 embarcações, é composta por rebocadores desse projeto, em diferentes tamanhos.

A evolução da frota indica uma mudança gradual na forma como o reboque é integrado à cadeia logística portuária, especialmente diante das metas de eficiência operacional e descarbonização. A tendência é que embarcações com maior capacidade de resposta e menor impacto ambiental ganhem espaço em portos que buscam equilibrar crescimento de demanda com restrições estruturais e regulatórias.