A tensão envolvendo o Irã deixou de ser apenas um tema geopolítico para virar um fator de decisão diária na logística marítima. Quando armadores começam a suspender travessias, desviar serviços e limitar reservas, o impacto não fica restrito ao mapa. Ele aparece no tempo de trânsito, na previsibilidade de chegada, no custo do frete e na dinâmica de seguro, sobretudo em risco de guerra.

O primeiro movimento costuma ser operacional. A Maersk comunicou suspensão de travessias pelo Estreito de Hormuz e desviou serviços, incluindo ME11 e MECL, via Cabo da Boa Esperança. Para o embarcador, a tradução disso é um calendário mais instável. Mesmo quando a carga segue embarcando, há chance maior de mudança de escala, ajustes de conexão, reposicionamento de contêiner e variação de ETA.

​O segundo movimento é comercial e tende a acelerar a percepção de risco. A MSC anunciou suspensão de reservas de carga para Oriente Médio até novo aviso. Quando um armador fecha o funil de bookings, parte da demanda migra para concorrentes, pressiona espaço e cria efeito cascata em tarifas, prazos e rotação de equipamentos.

​A CMA CGM informou que instruiu, com efeito imediato, todos os navios dentro do Golfo e com destino ao Golfo a procederem para abrigo. Além disso, a empresa também suspendeu a passagem pelo Canal de Suez até novo aviso e afirmou que vai redirecionar embarcações via Cabo da Boa Esperança, avisando clientes assim que houver definição de possíveis portos alternativos para descarga. 

​Hapag-Lloyd comunicou suspensão de trânsitos por Hormuz e aplicação de war risk surcharge em alguns fluxos. Na prática, é a indústria sinalizando que prefere perder eficiência a assumir exposição fora do apetite de risco. Armadores também começam a repassar parte do custo adicional da operação, com sobretaxas emergenciais, como a Emergency Conflict Surcharge, que podem chegar a USD 4.000 por contêiner, a depender do equipamento e da rota, conforme comunicados a clientes

A resposta do seguro marítimo é a terceira camada e, muitas vezes, a mais sensível em custo. Alertas como o do Swedish Club reforçam que o risco aumentou materialmente e pedem reforço de procedimentos, inclusive atenção a interferência eletrônica e alinhamento prévio com seguradoras sobre cobertura e condições de navegação.

Na cobertura de risco de guerra, a pressão já aparece em medidas concretas. Uma reportagem do Insurance Journal, com informações atribuídas à Reuters, aponta avisos de cancelamento de cobertura de war risk emitidos por clubes de P and I, com vigência a partir de 5 de março, além de suspensão de underwriting por seguradora no Japão para um conjunto de apólices de risco de guerra em águas ao redor de Irã, Israel e países vizinhos.

Do lado do frete de petróleo, a mesma reportagem relata expectativa de aumento adicional nos custos do Oriente Médio para a Ásia, em um contexto de navios evitando a região e de volatilidade no mercado de frete.

Para o mercado, o ponto central é separar ruído de decisão. Três perguntas passam a ser obrigatórias antes de embarcar para Oriente Médio ou rotas que dependem da região. A primeira é operacional: qual rota real será usada e quais são os transbordos. A segunda é comercial: há risco de rollover, mudança de janela ou suspensão de aceitação. A terceira é contratual: como fica o seguro, quais exclusões podem ser acionadas e quem paga custos adicionais de risco.

O momento pede disciplina de execução. Confirmar rota e cut off com o armador, checar políticas de aceitação por destino, revisar Incoterms e responsabilidades, e validar com corretora e seguradora se haverá necessidade de cobertura adicional. Onde houver carga crítica, faz sentido considerar buffer de estoque ou alternativa de portos e serviços, sempre ponderando custo total e tempo total.