A Maersk encomendou a construção de seis navios porta-contêineres de médio porte – todos com motores bicombustíveis capazes de operar com metanol verde¹. O Yangzijiang Shipbuilding Group construirá as seis embarcações de 9.000 TEUs de capacidade, que serão entregues em 2026 e 2027.

“Com esta encomenda, damos mais um passo na transformação verde de nossa frota e em direção à nossa meta de nos tornarmos net-zero em 2040. Como em todos os nossos outros pedidos de navios nos últimos dois anos, esses navios poderão operar com metanol verde”, diz Rabab Boulos, Diretor de Infraestrutura da Maersk.

Em 2021, a Maersk encomendou o primeiro navio porta-contêineres habilitado para metanol do mundo, seguindo o compromisso com o princípio de encomendar somente navios novos que possam navegar com combustíveis verdes. Apenas dois anos depois, a carteira global de pedidos está em mais de 100 navios habilitados para metanol.

Ao encomendar seis navios adicionais, a Maersk agora tem 25 embarcações habilitadas para metanol encomendadas.

“Para esses seis navios porta-contêineres, escolhemos um design e dimensões de navio que os tornam muito flexíveis do ponto de vista de implantação. Isso permitirá que essas embarcações preencham muitas funções em nossa rede atual e futura, oferecendo assim a flexibilidade que nossos clientes exigem. Uma vez implantados, eles substituirão a capacidade já existente em nossa frota”, diz Rabab Boulos.

Nos próximos meses, o primeiro navio habilitado para metanol, um navio alimentador de 2.100 TEUs, será entregue à Maersk.

Sobre as seis novas embarcações

• Têm capacidade para 9.000 contêineres (Twenty Foot Equivalent - TEU)
• O Yangzijiang Shipbuilding Group construirá os seis navios na China
• Os navios serão entregues a partir de 2026, com última entrega em março de 2027
• Todos eles têm motores bicombustíveis, tornando-os capazes de operar tanto com óleo combustível quanto com metanol
• Após a entrega, as embarcações substituirão a capacidade já existente na frota da Maersk
• Substituindo embarcações em um segmento de tamanho semelhante, as novas embarcações reduzirão as emissões anuais de gases de efeito estufa da Maersk em cerca de 450.000 toneladas de CO2e por ano com base no ciclo de vida do combustível ao operar com metanol verde

¹A Maersk define "combustíveis verdes" como aqueles com baixas a muito baixas emissões de gases de efeito estufa ao longo de seu ciclo de vida, em comparação com os combustíveis fósseis. Diferentes combustíveis verdes alcançam reduções diferentes no ciclo de vida, dependendo de sua forma de produção. Quando dizemos "baixas", nos referimos a combustíveis com reduções de 65-80% nas emissões de gases de efeito estufa ao longo do ciclo de vida em comparação com os combustíveis fósseis. Isso inclui, por exemplo, alguns biodieseis. Já quando dizemos "muito baixas", nos referimos a combustíveis com reduções de 80-95% nas emissões de gases de efeito estufa ao longo do ciclo de vida em comparação com os combustíveis fósseis. Para biocombustíveis comoditizados, como o biodiesel para transporte rodoviário, as economias mínimas de gases de efeito estufa geralmente são determinadas por padrões como a Diretiva de Energias Renováveis (RED) da União Europeia, e alinhamos nossos limiares mínimos de redução para combustíveis de acordo com a RED. Para combustíveis futuros, como o metanol, nos quais a Maersk está envolvida no projeto de design e desenvolvimento, buscamos alcançar reduções maiores nas emissões de gases de efeito estufa em relação aos limites estabelecidos pela legislação.